Fas, Avrupa için yeni bir stratejik sanayi ve otomotiv merkezi

Cumartesi 25 Ekim 2025 - 14:09

İspanyolca bir rapor, Fas'ın son yıllarda geçirdiği derin endüstriyel dönüşümü vurgulayarak, büyük Avrupalı şirketlerin üretim maliyetlerini düşürmek ve küresel pazarda rekabet güçlerini sağlamak için alternatif destinasyonlar aradığı bir dönemde, Akdeniz'in güney kıyısındaki başlıca ekonomik aktörlerden biri olarak konumunu güçlendirdiğini ortaya koydu.

Günlük El Debate gazetesine göre, Fas şu anda "yakın tarihinde eşi benzeri görülmemiş" bir endüstriyel büyüme aşamasından geçiyor ve özellikle otomotiv, enerji ve lojistik sektörlerinde üretimdeki potansiyelini tam olarak gerçekleştirip yabancı yatırım çekiyor.

Raporda, Fas'ın üç ana sütuna dayalı bir strateji izlediği vurgulanıyor: düşük işçilik maliyetleri, esnek çevresel emisyon mevzuatı ve bölgesel ortamında kendisine açık bir rekabet avantajı sağlayan bol miktarda yenilenebilir enerji.

Raporda, Fas'ın ekonomik dönüşümünün bir tesadüf olmadığı, sanayileşmeyi ve ekonomik kalkınmayı ulusal öncelik haline getiren kraliyet direktiflerinin bir sonucu olduğu vurgulanıyor. Kral VI. Muhammed, Krallığı Avrupa pazarının önde gelen otomobil tedarikçilerinden biri haline getirmeyi amaçlayan bütünleşik bir planın parçası olarak bu politikayı birkaç yıldır ana hatlarıyla belirtiyor.

Mevcut veriler, Fas'ın bu yıl 700.000 araç üretimini aşmayı ve 2027 yılına kadar yılda bir milyon adetlik bir üretim hedefi koymayı hedeflediğini gösteriyor. Bu da, Renault ve Stellantis gruplarına ait üç ana üretim birimi sayesinde Fas'ı Afrika'nın lider otomobil üreticisi haline getirecek.

Gazete, Fas'taki bu endüstriyel ivmenin Avrupa ve özellikle de yakın zamana kadar orta maliyetli otomobil üretiminde merkezi bir konumda bulunan İspanya için doğrudan bir kayba dönüştüğüne inanıyor.

Haberde ayrıca, şu anda Madrid eteklerindeki Villaverde fabrikasında üretilen Citroën C4'ün üretiminin Fas'a aktarılacağı da belirtiliyor. Gazete, bu kararı, özellikle Fas'ın artık Stellantis grubu için de motor ürettiği ve daha gelişmiş ve teknik olarak karmaşık bir üretim seviyesini doğruladığı için, İspanyol otomotiv endüstrisine "büyük bir darbe" olarak nitelendirdi.

El Debate, Fas modelinin temel avantajlarından birinin coğrafi yakınlık olduğunu vurguluyor; zira ülke, Cebelitarık Boğazı üzerinden Avrupa'ya sadece 15 kilometre uzaklıkta ve bu da ihracat ve ithalat akışları için önemli bir lojistik avantaj sağlıyor.

Krallık, son yıllarda kapasitesi iki katına çıkarak dünyanın en büyük limanlarından biri haline gelen Tanca-Akdeniz Limanı ve Melilla şehrine 50 kilometre uzaklıkta bulunan ve inşası 720 milyon avronun üzerinde yatırım gerektiren Nador Batı Akdeniz Limanı gibi modern liman altyapısına güveniyor. Bu yatırımın 300 milyon avrodan fazlası Avrupa Birliği tarafından imtiyazlı krediler ve doğrudan hibeler şeklinde finanse ediliyor.

Yeni liman, dört kilometrelik ana rıhtım, 1,3 kilometrelik ikincil rıhtım ve dünyanın en büyük ticari gemilerini barındırabilecek 18 metre derinliğe sahip 1.400 metrelik bir rıhtım içeriyor. İspanyol gazetesine göre, bu devasa proje, Tanca-Akdeniz limanının genişletilmesiyle birleştiğinde, bölgesel deniz taşımacılığındaki güç dengesini değiştirebilir ve rekabet güçlerini sınırlayan sıkı çevre düzenlemelerine tabi olan Algeciras, Malaga ve Murcia gibi büyük İspanyol limanlarıyla rekabet edebilir.