Fas'ın otomotiv rekabetçiliği Dacia'nın Romanya müdüründen övgü aldı

Dün 13:48

Fas'ın otomotiv endüstrisindeki artan rekabetçiliği, Avrupa üreticilerinin yeniden dikkatini çekti. Dacia'nın Romanya müdürü, Kuzey Afrika ülkesinin üretim maliyetleri, enerji fiyatları ve ulaşım altyapısındaki avantajlarını vurguladı. Bu açıklamalar, Renault'a ait markanın endüstriyel performansını güçlendirme ve Romanya'daki üretim operasyonlarının geleceğini güvence altına alma yollarını değerlendirdiği bir dönemde yapıldı.

Mihai Bordeanu, Dacia'nın Romanya'daki yöneticisi, 12-18 Ekim tarihlerinde düzenlenen 2026 Paris Otomobil Fuarı'nın kenarında, Romanya'nın ekonomi dergisi Economedia ile yaptığı bir röportajda şirketin karşılaştığı zorlukları tartıştı. Duster ve Bigster modellerinin gelecek nesilleriyle ilgili kararların, tedarikçiler ve Romanya hükümeti ile işbirliği içinde geliştirilen maliyet azaltma önlemlerinin başarısına büyük ölçüde bağlı olacağını vurguladı.

Bordeanu, Fas'ı rekabetçi bir üretim ortamı olarak örnek gösterdi ve hükümet desteği, daha düşük enerji maliyetleri ve sanayi tesislerine hizmet eden ulaşım altyapısını belirtti. Bu faktörlerin, Fas'taki tesislerin üretim giderlerini yönetme ve bitmiş araçları uluslararası pazarlara taşıma konusunda avantaj sağladığını öne sürdü.

Yorumları, Fas'ın küresel otomotiv tedarik zincirlerindeki artan rolünü vurguluyor. Ülke, sanayi yatırımı teşviklerini uluslararası deniz yollarına ve mevcut üretim ağlarına erişimle birleştirerek büyük üreticileri ve bileşen tedarikçilerini kendine çekti. Tangier ve Kenitra gibi bölgelerdeki tesislerle desteklenen otomotiv ekosistemi, ihracata yönelik üretim sektörünün önemli bir parçası haline geldi.

Öte yandan, Bordeanu, Romanya otoritelerine yollar ve demiryolları yatırımlarını hızlandırmaları ve araç ihracatı için önemli bir kapı olan Constanța limanındaki altyapıyı iyileştirmeleri çağrısında bulundu. Ayrıca, otomotiv tedarik zincirinde elektrik ve gaz fiyatlarını düşürmek için önlemler alınması gerektiğini belirtti ve yüksek enerji faturalarının bileşen maliyetlerini artırabileceği ve üreticilerin uluslararası düzeyde rekabet etme yeteneğini zayıflatabileceği konusunda uyardı.

Dacia yöneticisi, Romanya'nın işgücü düzenlemelerinde daha fazla esneklik savundu ve kriz dönemleri dışında devreye alınabilecek İspanya'nın yarı zamanlı çalışma düzenlemelerine benzer bir sistem önerdi. Bu tür önlemlerin, üreticilerin piyasa koşullarındaki değişikliklere uyum sağlamalarına yardımcı olabileceğini ve operasyonel verimliliği korurken üretim seviyelerini ayarlamalarını sağlayabileceğini savundu.

Bordeanu'ya göre, Mioveni fabrikası yıllık yaklaşık 349,000 araç üretmektedir ve bu da üretimini yaklaşık 350,000 birimlik teorik kapasitesine yakın bir seviyeye yerleştirmektedir. Dacia'nın yalnızca Romanyalı tüketicilerin sadakatine güvenemeyeceğini ve bunun yerine fiyat ve kalite açısından rekabet edebilecek ürünler sunması gerektiğini söyledi.

Bir sonraki Duster ve Bigster nesillerinin gelecekteki tahsisi henüz kesinleşmedi. Mioveni'deki üretim, değerlendirme altındaki birkaç seçenekten biri olarak öne çıkıyor. Bordeanu, şirketin bir sonraki adımlarını belirlemeden önce Romanya hükümeti ile görüşmelerin gerekli olacağını belirtti.

Fas ile yapılan karşılaştırma, araçların nerede üretileceği konusundaki kararlar için üretim maliyetleri, enerji erişilebilirliği, lojistik ve hükümet-endüstri işbirliğinin artan önemini vurguluyor. Otomobil üreticileri, verimliliği artırma ve rekabetçi fiyatları koruma baskısıyla karşı karşıya kalırken, güvenilir altyapı ve uygun endüstriyel koşullar sunabilen ülkeler, yatırım çekmek ve üretim kapasitesini korumak için giderek daha iyi bir konumda olmaktadır.