"Çin hızı" küresel otomotiv endüstrisinde devrim yaratıyor

Markanın Ningbo'daki (doğu) fabrikasının otoparkında halihazırda yüzlerce yeni elektrikli Zeekr bulunuyor ve bunların bir kısmı, yabancılara ilham veren o "Çin hızı" ile sadece birkaç ay önce tasarlandı.
Gri beton ve sarı çelikten yapılmış devasa binada, büyük bir robot kol bir havzadan bir parça alüminyum alıyor, kesiyor ve ikinci bir kola geçiriyor. Birkaç insan ustabaşının bakışları altında, arka zeminin bir kısmını sökecek.

Bu benzersiz, yüksek otomasyonlu üretim hattı yakın zamanda Zeekr'in ana şirketi Geely tarafından açıldı.

2.500 çalışanı ile Zeekr 007 sedanlar, 7X SUV'lar ve büyük premium 009 MPV'ler üretebiliyor, böylece zamandan ve paradan tasarruf sağlıyor.

Ningbo'dan Şanghay'a giden yolda kamyonlar, otomobilleri Avustralya gibi ülkelere taşıyor. Burada Tesla, Çinli BYD veya BMW'nin modelleriyle rekabet etmek zorunda kalacaklar.

Çin'in yeni otomobil endüstrisi, 24 aydan kısa bir sürede yeni otomobil modelleri tasarlayıp, hızlı üretim ve pazarlama yaparak yeni bir standart belirledi.

Danışmanlık firması Bain, yakın zamanda yayınladığı bir raporda, "Bu, dünyanın en büyük üreticileri için hesaplaşma zamanıdır" dedi.

Bain'e göre en yenilikçi otomobil üreticileri, geleneksel üreticilerin yeni araç geliştirmeye harcadığı miktarın "üçte birinden daha azını" harcıyor. Ayrıca, tarihi oyuncuların yeni modeller geliştirmesi genellikle 48 ila 54 ay arasında bir süre alırken, yeni katılımcılar bunu 24 ila 30 ayda başarıyor.

Çarşamba günü kapılarını açan dünyanın en büyük otomobil fuarı olan Şanghay Otomobil Fuarı'nda, bu şekilde tasarlanan yüzlerce Zeekr, BYD ve Chery modeli sergilendi. Benzer şekil ve ferahlığa sahip sedanlar ve SUV'lar.

Ülkenin ekonomik başkentinde rekabet çok sert yaşanıyor. Şanghay Ticaret Komisyonu Başkan Yardımcısı He Dongbin'in verdiği bilgiye göre, şu anda 163 markanın 2 bin 755 modeli burada satışa sunuluyor. Otomobil fuarında 100'den fazla model tanıtıldı.

Batılı üreticiler gecikmelerini kabul ettiler. Hem Volkswagen hem de Nissan, "Çin için Çin'de" tasarlanan ve "Çin hızını" benimseyen düzinelerce yeni modelin piyasaya sürüleceğini duyurdu.

Üreticilerle fuara yaptığı iki ziyaretin ardından BCG danışmanı Mikael Le Mouellic, "Önce otomobili sanal olarak tasarlıyoruz, mümkün olan en az sayıda prototip üretiyoruz ve çok hızlı hareket ediyoruz" açıklamasını yaptı.

Tasarım ve mühendislikten sorumlu çeşitli departmanlar birlikte çalışırlar. Uzman, son olarak üreticilerin teknolojik atılımlar ararken, "işe yarayan tarifleri tekrar kullanmaktan" çekinmeyeceklerini söyledi.

Tüm bunlar, çok karmaşık bir termal motora ihtiyaç duymayan elektrikli otomobillere geçişle daha da kolaylaşıyor.

Avrupa'da Renault patronu Luca de Meo, hız konusunda Çin'i örnek göstermeye devam ediyor. Böylece Halk Cumhuriyeti'nde bir sonraki elektrikli Renault Twingo geliştirilmiş oldu.

Tedarikçilerin de ön projektörlerde (farlarda) olduğu gibi Çin hızına uyum sağlaması gerekiyor.

Ekipman üreticisi Forvia'nın (eski adıyla Faurecia) patronu Martin Fischer, "Daha önce bir projektörü üç yılda tasarlayabiliyorduk" diyor. "Çin'de işe yaramıyor çünkü her yıl yeni araç dalgaları geliyor. Dokuz ayda yeni bir projektörü piyasaya sürmemizi sağlayan çok organize sistemlerimiz var."

Rakibi Valeo'nun Çangşu'daki (Şanghay'ın kuzeyinde) fabrikasında dört büyük robot, Zeekr ve diğer Çin veya Avrupa modellerine takılacak LED farları monte ediyor.

"Biz 7/24 çalışmıyoruz!" Valeo'nun Çin'deki teknik direktörü Gu Jianmin espri yapıyor. "Ancak mevcut çözümleri kullanıyoruz ve üreticilerle birlikte çalışıyoruz."

Daha sonra yapay zeka ile geliştirme destekleniyor ve "aylar sürecek" dayanıklılık testleri bilgisayarlarda yapılıyor.

"Çinli üreticiler biraz daha talepkar. Ancak yabancılar yetişmeye çalışıyor," diye vurguluyor Gu. "Çin'de öne çıkmak için yerli halkla aynı seviyede olmanız gerekiyor."